空气弹簧是豪华车中一个常见的配置。和固定弹性阻尼系数的普通金属弹簧比拟，空气弹簧的弹力系数不仅拥有自适应调节阻尼的.性，还把路面很多细小的震惊都化解掉，因而对于车辆行驶恬静性的晋升是不问可知的。
空气弹簧吸收震惊能力强这一.性是借助了空气压缩后的物理.性。
汽车问世后不久,汽车的恬静性非常差,因而发明家就想利用空气的这一.性制成汽车用的空气弹簧。
1901年，美国人WilliamW.Humphreys为他的汽车减震气垫设计申请了.，他设计的空气减震气垫可以减少传递到车舱中的震惊，不外汽车的吊挂依然仍是金属弹簧。
20世纪20年代，法国人Messier设计了.早的汽车空气弹簧，1929年捷克斯洛伐克的太拖拉（TATRA）汽车公司尝试在T24卡车后轴上装备了空气弹簧。这些都是早期的尝试,因为制造技术工艺以及原材料的题目,这些早期的空气弹簧耐用性没有达到实用的水平。
二次世界大战结束后的1946年,美国发明家WilliamBushnell为他设计的 StoutStoutScarab实验车上装备了由Firestone公司设计出产的空气弹簧，这是世界上.一辆采用全空气弹簧吊挂的汽车。跟着产业技术的发展，空气弹簧的可靠性已经有了显著的进步，离实用化也不远了。
1957年款凯迪拉克EldoradoBrougham豪华轿车成为.一个装备空气弹簧的量产车型，这款空气弹簧还装备了车身高度传感器，在车辆重载以及转弯时改变空气吊挂的设定，保持车身的离地间隙和行驶姿态，不外因为传感器反应速度其慢，实际主动控制车身平衡的效果很差。随后，空气弹簧成为所有1958年款凯迪拉克车的选装配置。1959年美国汽车公司出产的Ambassador轿车也采用了空气弹簧，它的结构很新奇，空气弹簧和减震器整合在一起，通过发念头带动一个空气压缩机给空气弹簧加压，车身高度可以根据空气弹簧压力变化改变。
在几年的使用中，消费者发现固然空气弹簧晋升了恬静性，但并没有带来全新的恬静驾乘体验，而且制造本钱的高昂也抬升了车辆的价格，因而，固然空气弹簧已经突破的技术瓶颈，但是在当时的美国，它仍是被以为商品化早了点。
在1960年，凯迪拉克和美国汽车公司都休止了空气弹簧车型的出产，当空气弹簧再次泛起在美国轿车上时已经是1983年底了。
在经历了20世纪50年代的经济复苏后，西德的汽车产业在技术发展上开始遇上美国的步伐。
1962年，梅赛德斯·疾驰300SE成为欧洲.一款装备空气弹簧的豪华轿车。该系统采用博世主阀（空气压力分配），有两个轴阀控制前部两个车轮，一个轴阀控制后面两个车轮，这个设计和通用汽车公司的圆锥体形状的空气弹簧完全不同。
随后的1964年，戴姆勒·疾驰.级车型梅赛德斯·疾驰600也装备了空气弹簧，空气弹簧逐步在欧洲开始流行。到了20世纪80年代后，路虎、劳斯莱斯、雷克萨斯等豪华汽车都装备了空气弹簧。空气弹簧是在一个密封的容器中充入压缩空气，利用气体可压缩性实现其弹性作用。

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空气弹簧是一种可以起支撑、缓冲、制动、高度调节及角度调节等功能的工业配件。该产品在汽车、航空、医疗器械、家具、机械制造等领域都有着广泛地应用。
事实上，空气弹簧在新能源汽车领域的应用更能体现出其节能和节省空间的优势。目前电动汽车续驶里程是其发展的.大瓶颈，节省能耗提高续驶里程是个系统工程，空气弹簧虽然会消耗压缩空气，但平稳运行带来的能耗降低明显超过其所需气源消耗的能量，而且排出的压缩空气有可循环利用的可能。新能源客车安装了更多电池，必然会增加车身重量，同时车身空间也会受到限制。新能源客车面临着承载和空间上的挑战，“我们的空气弹簧按照轻量化的要求设计，采用橡胶、塑料合成，帮助新能源客车降低车身重量。在车身上减少的能耗都可以转化为车辆的续驶里程。”谭贝克表示。此外，谭贝克补充道：“新能源汽车上电子设备较多，空气弹簧的应用可以减少车辆震动保护车上的电子设备。”虽然空气弹簧的成本略高，但可以降低车辆的维护成本，从全生命周期来看成本更低，并且能够有效提高车辆的运行可靠性、出勤率。既然空气弹簧的优势那么多，市场到底有多大呢？数据显示，目前欧盟在商用车领域空气弹簧的装备率非常高，客车方面基本达到100%；国内客车根据不同车型装备率在25%～75%之间；欧盟在卡车领域的装备率大约在90%以上，国内卡车装备率不足2%。可以看出，空气弹簧在国内商用车领域发展潜力巨大。
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