空气吊挂弹簧是利用内置帘布线的橡胶气囊压缩空气的反力隔振的一种弹性元件。空气吊挂由橡胶空气囊、辅助空气室、上压板、吊挂底座、限位块等零件组成，空气吊挂气囊内布满压缩空气，提供弹性力，从而达到减振的目的。橡胶空气囊是空气吊挂的重要部件。高强度纤维层硫化在橡胶层之间，作为空气吊挂的骨架，并由橡胶限位块起支撑保护作用。
一：橡胶空气弹簧的分类
根据橡胶空气囊工作方式不同，车用空气吊挂可分为囊式空气吊挂和膜式空气吊挂两大类。囊式空气吊挂是圆型灯笼状结构，其挠曲的气囊可以由一层或数层串联而成，分别被称作单曲囊式空气吊挂、双曲囊式空气吊挂或多曲囊式空气吊挂。膜式空气吊挂又为圆柱形结构，分为约束膜式空气吊挂和自由膜式空气吊挂两种。约束膜式空气吊挂采用螺栓夹紧密封，自由膜式空气吊挂利用空气吊挂内的压力密封。早期车用空气吊挂主要是双曲囊式空气吊挂和三曲囊式吊挂，跟着人们对车辆行驶平顺性和车身机能要求的进步，膜式空气吊挂以其优良的机能在客车和货车上得到大量的应用。
二：空气弹簧的.点
1、空气吊挂的刚度可以通过改变气囊内的空气压力加以调整，例如在空气吊挂外加辅助空气室来增加空气吊挂的容积，进而降低空气吊挂的刚度，达到减振降噪的目的。
2、与传统的金属吊挂比拟，空气吊挂寿命长。试验表明，空气吊挂的疲惫寿命可以高达400万次，而钢板式金属吊挂的疲惫寿命一般只有50万次。
3、空气吊挂的刚度随车辆载荷的变化而改变，可以实现任何载荷下其自振频率恒定，获得优良的减振机能。而普通金属弹簧式吊挂，因其自身刚度不能改变，所以跟着车辆载荷的变化其自振频率变化范围较大，难以设计出机能优良的车辆吊挂系统。
4、对于空气吊挂，可以通过改变充气压力的办法获得不同的承载能力。因此，空气吊挂能够知足车辆多种载荷的要求，具有较好的使用机能。此外，还可以通过调整高度控制阀，使空气吊挂挂在一定的载荷下具有不同的车身高度，从而进步其通过机能。
5、空气吊挂具有优良的非线性弹性.性，可以设计出理想的.性曲线。如车辆吊挂装置中.理想的倒/S0形机能曲线，公道配置吊挂的刚度，从而保证车辆在正常行驶时吊挂柔软，而在急转弯、路面凸凹不平及制动等工况刚度加大，从而能限制车身的位移和大幅振动，使车辆具有优良的机能。而普通金属吊挂，因为.性曲线是线性的，必定影响车辆的隔振、限位机能。
6、空气吊挂制造工艺复杂，需密封，因而本钱较高。
三：汽车空气避震器的发展
1847年，美国人JohnLewis发明了空气吊挂。此后，WilliamRFee、HoaglandIW等人对空气吊挂的密封性题目进行研究，设计了车用空气吊挂。20世纪30年代，Firestone公司.次将空气吊挂用于汽车，并取得了良好效果。1944年，美国通用汽车公司与Firestone公司合作，.次将空气吊挂安装到客车上，试验结果表明空气吊挂机能优异，具有良好的减振降噪效果。通用汽车公司于1953年开始批量出产装有空气吊挂的客车，开创了商用汽车采用空气吊挂的先河。跟着高分子合成物人造橡胶的泛起，空气吊挂在商用车上得到了广泛的应用。跟着空气吊挂技术的日趋成熟，空气吊挂技术在欧洲也得到了快速发展。1955年，联邦德国开始制造装备空气吊挂的客车，截至1964年，联邦德国出产的50多种大中型客车中，绝大多数装备了空气吊挂。此后几年，空气吊挂在客车上得到了快速发展。20世纪80年代后，基于降低重型货车对公路路面破坏的考虑，良多发达.对车辆与道路相互作用的机理进行了广泛深入的理论研究。
研究结果表明，采用空气吊挂系统的重型货车可减小对道路的破坏，在此基础上提出了道路友好悬架的概念。如今，空气吊挂在商用车上已经得到了广泛的应用，空气吊挂发展远景广阔，越来越受到车辆设计职员的正视。

南昌西站服务于沪昆高铁、向莆铁路(始发站)、昌九城际铁路、昌吉赣客运专线，与南昌地铁无缝对接，东接南昌站，是集普通铁路、高速铁路、市郊铁路、城市轨道交通与公交、出租等市政交通设施于一体的大型综合交通枢纽站。该站拥有高铁专线、公交快线及机场巴士线等，实现无缝换乘。南昌西站作为“门户站”，它将与京九铁路南昌站一起，进一步强化南昌交通枢纽的地位。并与南昌地铁线无缝对接，南昌西站鸟瞰南昌西站为向莆铁路、沪昆高铁、昌九城际铁路、昌吉赣客运专线服务，形成国内铁路旅客运输高速化、公交化，并与运营中的南昌站实现明确的功能分划，南昌西站主要负责高速铁路旅客，而南昌站则主要为动车、普速列车旅客提供服务，.终形成长三角、珠三角及国内完善快速、便捷的客运网。南昌西站位于江西省南昌市红谷滩新区九龙湖城区北部，是向莆铁路和沪昆客运专线上的重要客站，建成后将成为华中地区.重要的铁路客运枢纽，承担着长三角、闽东南、珠三角地区进入华中、华西的主要通道“门户站”作用，它将与现有南昌站一起，进一步强化南昌的交通枢纽地位。