足以看出来压缩阻尼的特性是避震是否高级的一个很明显的感受，还有刹车和加速，以及侧倾的抑制也是避震可以完成一部分的，通过低速压缩阻尼来控制，另一部分抑制是靠悬挂的几何设定，不管是汽车还是工业空气弹簧，同样的结构，不同的几何设定带来的效果全不一样

那么单纯就避震的特性，大概就有，硬不硬？回弹快不快？压缩阻尼大不大？大震动吸收怎么样？有多余的震动，还是一次就处理得差不多？连续震动吸收充分与否，刹车起步抬头点头怎么样？侧倾大不大？
基本上一般就看得懂对对避震的体验了吧？地板松散，紧绷，松散，跟随，更多是说整个悬挂设定表现出来的特性，但是这些东西都没发独立开，避震也很大程度的决定了一个车的操控特性！

足以看出来压缩阻尼的特性是避震是否高级的一个很明显的感受，还有刹车和加速，以及侧倾的抑制也是避震可以完成一部分的，通过低速压缩阻尼来控制，另一部分抑制是靠悬挂的几何设定，不管是汽车还是工业空气弹簧，同样的结构，不同的几何设定带来的效果全不一样

那么单纯就避震的特性，大概就有，硬不硬？回弹快不快？压缩阻尼大不大？大震动吸收怎么样？有多余的震动，还是一次就处理得差不多？连续震动吸收充分与否，刹车起步抬头点头怎么样？侧倾大不大？
基本上一般就看得懂对对避震的体验了吧？地板松散，紧绷，松散，跟随，更多是说整个悬挂设定表现出来的特性，但是这些东西都没发独立开，避震也很大程度的决定了一个车的操控特性！