在商用车空气弹簧的研究在中国起步较晚，国内空气弹簧生产企业的产品比较单一，适用范围窄，产品质量差，与进口产品，因此，国内大部分商用车厂家配套使用空气弹簧进口。
目前我国许多空气弹簧生产企业被改进的空气弹簧技术吸收，商用车辆空气弹簧和开发具有自主知识产权的产品，在中国道路运输的.点是合适的，目前的空气弹簧部分产品接近或达到了国际同类产品的质量标准。空气弹簧具有优良的弹性，能显著提高汽车悬架系统的舒适性。因此，现阶段国内外空气弹簧的研究是非常重要的。
随着计算机技术的飞速发展和有限元计算理论的不断成熟，国内外空气弹簧的研究和开发已转向计算机虚拟设计与实验相结合的渠道。事实证明，虚拟制造设计方法能够快速、清晰地在计算机上建立预定方案，在不承担相应风险的情况下，在短时间内模拟各种.端条件，为设计部门和生产单位提供详细可行的技术方案。通过实验对空气弹簧的刚度进行了测试，并利用虚拟软件对空气弹簧的刚度.性进行了分析。通过有限元分析结果与实验结果的比较，对空气弹簧的刚度.性进行了研究。

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老河口W01-358-6908空气弹簧减震”空簧内容积随充气压力增减变化甚微，故只给出一条 0.7Mpa压力下的容积/行程曲线，其他压力下容积数值可近似由此曲线查知。膜式空气弹簧的有效面积的变化率比囊式空气弹簧小，因此，膜式空气弹簧在辅助气室较小的情况下，可以得到较低的自然振动频率，而囊式空气弹簧要想弹簧频率设计的很低是不容易的。驱动轴空气悬架才使用..的高强度刚度设计，不用板簧和U形螺栓，消除了金属弹簧的振动和断裂问题，此刚性导向臂与空气悬架其它零件一起提供 了.佳性能组合：乘坐舒适、安装容易和维修工作量少。
“老河口W01-358-6908空气弹簧减震”膜式空气弹簧的密封形式，一般采用压力自封式，而囊式空气弹簧的密封一般是用螺钉夹紧，因而膜式空气弹簧的密封简单、拆装方便。橡胶空气弹簧，橡胶气囊，橡胶气胎，具有非线性.性，可将其.性曲线设计成理想形状并能同时承受轴向和径向载荷，也能传递扭矩。膜式空气弹簧.点是：可以把它看成是囊式空气弹簧下盖板变成一个活塞而形成的，由于这种改变大大改善了空气弹簧的弹性.性，得到了比囊式空气弹簧更为理想的反“S”形弹簧.性曲线。
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“老边区箍环密封式橡胶减震气囊”在曼、利兰等大客车的后悬架上，采用了A形架结构，把空气弹簧布置在后轮附近，增加了弹簧中心距，提高了汽车的抗侧倾能力，所以，有人把这样布置的空气弹簧称之为抗侧倾悬架。空气弹簧的刚性导向臂与车架支架用橡胶衬套相连接，在加速和刹车时，允许车桥有控制的运动，以减少桥壳应力，防止损坏。空气弹簧是一种精密设计的橡胶 / 纤维波纹管，它包括一个压缩空气包。这种橡胶波纹本身不能提供力或支撑荷载，是通过空气包来完成的。