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纠偏气囊轴向力过大时需要怎么办?

发表时间:2020-09-14

纠偏气囊轴向力过大时需要怎么办?
纠偏气囊轴向力过大时需要怎么办?纠偏气囊轴向力过大,轴窜动增大,空气弹簧在轴向位移,很容易碰上周围壳体,然后在高速的摩擦中损坏,这时就需要去平衡一下轴向力。 
1、开平衡孔  纠偏气囊的后盖板靠近轮毂处钻几个孔。密封圈的外径与空气弹簧吸入口外径相等。纠偏气囊工作时,后盖板上增加一个密封圈。后盖板密封圈内的液体与吸入口相通,其压力与吸入口压力相近。密封圈外后盖板面积与吸入口外前盖板的面积相等,因而派出液体的压力在前、后盖板上的总作用力基本相等,少局部未被平衡的轴向力由纠偏气囊承受。一般情况下,开平衡孔平衡轴向力的效果较好。其特点是泄漏较多,经过平衡孔的液体又干扰了空气弹簧入口液体的正常流动,使纠偏气囊的效率降低2-5%左右,只适用于小型单级纠偏气囊。  
2、采用平衡管  这种方法与开平衡孔的方法基本相同。利用平衡管将此密封空间内的液体引入到纠偏气囊入口处,空气弹簧后盖板上与吸入口对应处设置口环。使这部分液压与入口压力平衡,从而使轴向力得到平衡,这种装置要求平衡管的过流断面积应等于或大于口环间隙过流面积的4-5倍。  
3、采用平衡叶片  空气弹簧后盖板的反面对称安排几条径向筋片。筋片如同纠偏气囊叶片一样使叶片背面的液体加快旋转,当空气弹簧回转时。离心力增大,使叶片背面的压力显著下降,从而使空气弹簧两侧压力达到平衡,其平衡水平取决于平衡叶片的尺寸和叶片与纠偏气囊体的间隙。缺点是纠偏气囊效率降低。  
4、采用双吸空气弹簧  流量较大的单级纠偏气囊或少数多级纠偏气囊上采用双面进水的空气弹簧。但实际上由于制造商很难做到纠偏气囊的两侧过流部件的几何形状完全一致,轴向推力由它自身的工作条件得到平衡。所以仍会有较小的轴向力作用在转子上,因此,靠纠偏气囊轴一端的单列向心滚珠纠偏气囊承受。
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