北京来富士广场：JB型离心通风机落地阻尼式弹簧减振器
JB型阻尼弹簧减震器主要用途：JB型阻尼弹簧减振(震)器适用于各种冷水机组，冷却水塔，落地风机或落地空调箱等设备。
JB型阻尼弹簧减震器安装说明：JB型阻尼弹簧减振器安装前，请先确认减振器的型号规格型号是否正确。减振器压缩量一般为10-25mm之间。减振器安放于正确位置后，需先取下固定螺栓，再将设备的固定落脚安装在减振器上，并以固定。先以基础螺栓固定减振器。调整减振器高度须使设备水平。调整螺母，以顺时针方向向上，逆时针方向向下，水平调好后，再配接管路。机器或水塔旁的连接管路，如因增设悬空管道的关系，而增加减振器负荷，须另设管道减振器，避免造成减振器载荷不足。
北京来富士广场离心通风机介绍：
离心式通风机主要由：叶轮、机壳、联轴器、轴。叶轮是产生风压和传递能量的主要作功部件;机壳主要用来引入气体和排出气体，同时将气体的部分动能变为压力能;联轴器用来连接电机和风机，传递力矩;轴安装并固定叶轮，通过联轴器与电机。离心通风机叶片之间的气体在叶轮旋转时，受到离心力作用获得动能(动压头)从叶轮周边排出，经过蜗壳状机壳的导向，使之向通风机出口流动，从而在叶轮中心部位形成负压，使外部气流源源不断流入补充，从而使风机能排出气体。电动机通过轴把动力传递给风机叶轮，叶轮旋转把能量传递给空气，在旋转的作用下空气产生离心力，空气延风机叶轮的叶片向周围扩散，此时，风机叶轮越大，空气所接受的能量越大，也就是风机的压头(风压)越大。如果将大的叶轮割小，不会影响风量，只会减小风压。离心通风机主要由叶轮和机壳组成，小型通风机的叶轮直接装在电动机上中、大型通风机通过联轴器或皮带轮与电动机联接。离心通风机一般为单侧进气，用单级叶轮;流量大的可双侧进气，用两个背靠背的叶轮，又称为双吸式离心通风机。叶轮是通风机的主要部件，它的几何形状、尺寸、叶片数目和制造精度对性能有很大影响。叶轮经静平衡或动平衡校正才能保证通风机平稳地转动。按叶片出口方向的不同，叶轮分为前向、径向和后向三种型式。前向叶轮的叶片.部向叶轮旋转方向倾斜;径向叶轮的叶片.部是向径向的，又分直叶片式和曲线型叶片;后向叶轮的叶片.部向叶轮旋转的反向倾斜。前向叶轮产生的压力.大，在流量和转数一定时，所需叶轮直径.小，但效率一般较低;后向叶轮相反，所产生的压力.小，所需叶轮直径.大，而效率一般较高;径向叶轮介于两者间。叶片的型线以直叶片.简单，机翼型叶片.复杂。为了使叶片表面有合适的速度分布，一般采用曲线型叶片，如等厚度圆弧叶片。叶轮通常都有盖盘，以增加叶轮的强度和减少叶片与机壳间的气体泄漏。叶片与盖盘的联接采用焊接或铆接。焊接叶轮的重量较轻，流道光滑。低、中压小型离心通风机的叶轮也有采用铝合金铸造的。
离心式通风机的固定件引起共振介绍：原因：
1、水泥基础太轻或灌浆不良或平面尺寸过小，引起风机基础与地基脱节，地脚螺栓松动，机座连接不牢固使其基础刚度不够
;2、风机底座或蜗壳刚度过低;
3、与风机连接的进出口管道未加支撑和软联结;
4、邻近设施与风机的基础过近，或其刚度过小;
1、加固基础或重新灌浆，紧固螺母;处理方法：
2、加强其刚度;
3、加支撑和软联接;
4、增加刚度;
北京来富士广场介绍：
北京来福士广场位于北京市东直门立交桥西南角、东二环的核心商圈地带，北临东直门内大街，东面东二环路，紧邻.二使馆区，周边遍布写字楼、大型购物中心、酒店和文化中心。由写字楼、零售商场、附属用房和停车场组成。凯德集团将其建成集高档公寓、商务写字楼、零售商场于一体的综合项目。北京来福士广场已于2009年竣工，地下直接连通东直门交通枢纽。凭借轨道交通及近在咫尺的东二环、机场高速，.为便捷的交通网络和绝佳的地理位置。此项目机电系统施工图由北京易安易机电技术有限公司设计。来福士购物中心作为来福士广场的重要组成部分之一，在整个来福士广场中发挥着重要的作用。来福士购物中心拥有众多世界知名品牌，如：H&M、ZARA、BERSHKA、MANGO等等，为前来购物的顾客提供与世界潮流同步接轨的潮流时尚单品，随着时间的推移，来福士购物中心也在根据潮流的变迁和消费者的口味变化不断调整品牌构成，力争为消费者提供永远走在世界潮流前沿的购物体验。
上海松夏减震器有限公司为北京来富士广场配套离心通风机落地阻尼式弹簧减振器产品，外型轻巧坚固，按装容易，适用于各类机械内减振装置。弹簧均经热处理、ED防锈、烤漆等程序处理。荷重挠度20mm、40mm能有效消除机械结构振动。底部止滑橡胶，安装容易及安全性高、控制及调整水平容易，能有效消除地板振动，价格也较便宜。上海松夏公司官方网站：http://www.shsxjzq.cn 联系电话：021-61551911

空气弹簧减震器研究在中国的发展
中国的空气弹簧研究始于1957年，限于车用空气弹簧，然后在郭孔辉院士的领导下，空气弹簧理论进行了初步研究，发表了几篇关于空气弹簧理论的文章， 做了很多测试，积累了一些经验[21]。 上世纪80年代初，长春汽车研究所进行了空气弹簧悬架的研究，几家国内汽车厂的空气弹簧悬架设计。 进入90年代，国内相关研究机构，大型汽车厂和部分大学纷纷启动空气弹簧产品的研发，如同济大学和安徽江淮汽车底盘有限公司，将合作共五种总线底盘 弹簧将悬架改装为空气弹簧悬架
空气弹簧充风状态下要约束空气弹簧尺寸模拟加 在空气弹簧充风状态下要约束空气弹簧尺寸进行模拟加载，就需要设计一个空气弹簧压盘。空气弹簧压盘采用螺杆的形式，螺杆直径30mm，大端用于约束空气弹簧，考虑到不同空气弹簧的尺寸，初步确定压盘的直径为300mm，小端控制压盘上下移动，空气弹簧压盘的定位由上下两个导轨滑块来完成，导轨既约束了滑块上下方向的位移，又可以把转向架对空气弹簧压盘的压力传递到龙门架的横梁上。在两个滑块中间开了Φ30的螺纹孔，与螺杆配合，螺杆由两个手轮控制其旋转，可实现空气弹簧压盘的上下移动。
运用有限元方法分析空气弹簧的强度所面临的主运用有限元方法分析空气弹簧的强度主要困难在于帘线橡胶材料力学参数的确定，现有的方程并不能非常准确地描述其性能.而且，帘线的模量、强度与其加拈数和加工工艺有很大联系.因而，在采用数值方法分析帘线橡胶强度时最好借助于试验值，结合复合方程来确定计算中所用的参数.另外，本文所进行的分析只是在静态载荷下空气弹簧的强度，而空气弹簧在受动态载荷作用时，帘线橡胶材料需要进行疲劳分析.以确定帘线和橡胶之间的结合强度是否满足要求而不至于产生剥离。