现代商用车行进速度不断提高且装载质最继续添加，车辆振荡问题日益突出。在传统规划中，商用车座椅遍及选用金属螺旋绷簧，因其刚度不变，自振频率规模较宽且随载荷的改动而改动.对下降座椅传递至人体的振荡非常晦气，纠偏气囊因其自振频率稳定，逐步成为现代载重轿车驾驶室座椅使用最为了广泛的减振元件。某商用车座椅纠偏气囊相片如图1所示。

　　纠偏气囊具有显着的非线性弹性特性，其刚度曲线能够规划成抱负的反‘S’形。在曲线的中心段具有低刚度，而在紧缩或拉伸行程的边际段刚度逐步增大，这样就确保了轿车在杰出路祝行时座椅柔软:在车辆急转弯、路况较差等极限工况，纠偏气囊被大幅度拉伸和紧缩时，刚度逐步添加，然后约束了座椅的大幅振荡。

　　吉林大学的陈燕虹等人对客车用纠偏气囊的动态力学特性进行了实验研讨;铁道部青岛四方车辆研讨所的张广世用有限元的办法研讨了纠偏气囊的帘线层数与物理参数对气囊弹性特性的影响;Evans对火车上使用的纠偏气囊笔直特性和侧向特性进行了实验，测括了纠偏气囊在不同载荷下的侧向力和变形:Alf选用有限元技能对纠偏气囊进行了结构优化.提出了纠偏气囊结构规划新思路:Katsuva等人IQ经过研讨激振频率与绷簧刚度之间的联系，剖析了气室对绷簧弹性特性的影响。