铁路.五次大提速选用了一种全新的运营及检修形式，即可持续长达20小时的城际间点对点式运转，持续运转时速到达160公里，一次库检作业满意5000公里\(一个往复\)无须检修。选用这种运营检修形式对客车的安全性、可靠性、免保护性及自监控体系稳定性提出了更高的要求。

　　因而，在大提速车型--25T型客车遍及进入A2修程时，《跨过周刊·论坛》.别邀请了车辆制作者和车辆检修者一起讨论25T型客车的修理对策。

　　为满意列车运转平稳性和舒适性的要求，.五次铁路大提速25T型客车转向架广泛选用了SYS系列空气弹簧悬挂体系，通过一年多的运用检测，空气弹簧的全体运用情况杰出，可以满意我国铁路的运用要求，但在运用检修中也呈现了一现问题。

　　空气弹簧是在柔性密闭容器中充入压力空气，运用空气的可紧缩性完成弹性效果的一种充气式橡胶绷簧，因而对气密性要求高。空气弹簧的密封方法一般有螺钉紧固式和压力自封式两种，前者是运用螺钉将金属扣环、胶囊密封部、上盖板紧固在一起加以密封;后者是运用胶囊内部的空气压力将胶囊的密封面与盖板压紧以密封。因为压力自封式结构具有尺度小、重量轻、装置便利等长处，所以25T型客车转向架广泛选用了这种密封方法的空气弹簧。

　　25T型客车转向架空气弹簧体系首要由空气弹簧、高度控制阀、差压阀、附加气室组成。高度控制阀是空气弹簧体系中一个.其重要的部件，首要是在车辆载荷发作改变时，主动调整空气弹簧内的气压与之相适应，以坚持车体高度不发作改变。差压阀首要起确保安全的效果，当一个转向架两边空气弹簧的压力差较大，或许是一侧绷簧呈现决裂时，差压阀主动交流左右两边的空气弹簧，避免车体发作过大的歪斜，避免脱轨，以确保车辆平稳、安全运转。

　　空气弹簧漏风在运用过程中，因为气候条件、线路情况(尤其是小半径曲线)以及空气弹簧体系部件和空气弹簧自身质量等归纳要素影响，空气弹簧或许呈现漏风现象。

　　上盖与胶囊之间漏风。关于压力自密封式空气弹簧，在运用约一个A3修程后，上盖和胶囊密封部位的橡胶存有紧缩永久变形与橡胶老化现象，在忽然接受较大的横向冲击时，上盖与胶囊密封部会呈现合作错位而发作漏风现象。.别在冬天气温下降时，橡胶材料功能进一步变差，更简单呈现漏风毛病。除空气弹簧自身的要素外，运用条件杂乱、运用和检修过程中的操作不妥也是构成上盖与胶囊间漏风的首要要素。

　　上盖、下座密封部脱胶漏风。上盖或下座密封部为一层硫化橡胶。出产中，上盖金属骨架与橡胶硫化时，硫化面清洁度不行或黏接剂的涂刷不均匀，使此处橡胶粘结强度较差，在运用一段时间呈现脱胶和胶层变形，发作漏风现象。

　　胶囊在运用中人为或意外破损也可引起漏风。

　　上盖、下座、胶囊的密封部有缺胶、搀杂、损.等缺点引起的漏风。

　　参照铁道部相关文件，在车辆运用中，若空气弹簧体系呈现纤细漏风，在不影响制动时(总风管内压力≥550千帕)，可不作处理，一次运转至结尾;若空气弹簧意外决裂、穿孔或漏风严峻时，在始发站须做甩车处理，在通过站须堵截毛病空气弹簧地点转向架的两个空气弹簧的风源，时速120公里以下一次运转至结尾。堵截风源时，没有必要堵截整辆车的空气弹簧风源，更没有必要将此车做关门车处理。

　　在检修时，对自密封式空气弹簧，若发现上盖与胶囊纤细漏风，一般可不作处理，或将空气弹簧内气排掉，然后从头充风，漏风现象一般可消除。关于在运用重复纤细漏风和严峻漏风的空气弹簧应分化查看，必要时替换毛病部件或全体替换。

　　胶囊毛病空气弹簧在运用约一段时间后，因为胶囊长期暴露在空气中，遭到臭氧、日晒、雨淋效果，以及检修过程中，酸、碱、油漆等有机溶剂对胶囊的腐蚀，使胶囊外层橡胶外表会呈现均匀、纤细的裂纹，即龟裂。外表裂纹一般仅限制在外层橡胶，其内层密封橡胶层也不会遭到损坏。但也有少数胶囊制作过程中部分帘线密度不均匀，帘线密度小处胶囊通过必定的疲惫后发作较大的径向裂纹，裂纹会扩展至中心帘线层。现场统计数据标明，一般当胶囊外表裂纹长度超越30毫米且宽度大于1毫米时，或龟裂处呈现较密的针孔状掉落时，裂纹已扩展至帘线层的.外层帘线。

　　实验结果标明，空气弹簧在胶囊外表存在较严峻龟裂时，依然坚持气密功能和弹性功能。将胶囊外表龟裂相对严峻的空气弹簧充入高压水，使其内压渐渐上升，到达2.0兆帕后，空气弹簧胶囊未发作损坏。这阐明该空气弹簧仍具有满足的耐压强度。

　　在运用中，胶囊与上盖和下座触摸部位会发作相对滑动摩擦，使胶囊外表呈现磨损，严峻时磨损至胶囊帘线层。尤其是横向摇摆较大的转向架，其空气弹簧胶囊与上盖或下座边际触摸部分会呈现磨损，检修时应留意查看。胶囊外表答应有部分的纤细擦.和磨损，但若磨损至帘线层，则应替换新品。

　　空气弹簧胶囊在制作过程中，内外层橡胶与帘线层粘合不良，在运用时会有空气进入阻滞在内外层橡胶与帘线层之间而发作部分鼓泡现象，因为积存空气，用手按压时应感觉柔软。需求阐明的是，现在25T型车用SYS系列空气弹簧胶囊外表存在部分高低不平，是出产制作过程中胶囊帘线接头正常搭接在胶囊外侧构成的凸起，用手按压该处时感觉是密实的，这种现象很简单与胶囊外层橡胶的鼓泡相混。

　　在车辆运用中，空气弹簧在正常充气状态下，若其胶囊外表裂纹接连长度不超越30毫米宽度不超越1毫米，可持续正常运用;关于外表鼓泡、裂纹超限、呈现较密的针孔状掉落的胶囊，可结合下一个A2或A3修程时替换;关于帘线损.或显露的胶囊，应立即组织调车，将其替换。

　　节流阀生锈和掉落因为部分车辆的集便器单向阀毛病，在总风管无风压时，冷水逆流总风管，或许机车风源和检修时库内风源的不枯燥，空气弹簧内部易构成很多积水，节流阀在设计时虽采取了防锈处理，但因长期浸在水中，也会呈现生锈乃至锈.。还有部分节流阀选用螺钉紧固，在振荡过程中螺钉简单松动，阀座与阀套松动脱开，使节流阀掉落，严峻时还会损.空气弹簧其他相关部件。

　　节流阀是不行修件，一旦呈现损坏或锈.时应替换新品，关于呈现节流阀毛病的空气弹簧还应查看其他相关部件，是否呈现损.，必要时替换。