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大翻边式空气弹簧省钱

发表时间:2019-09-23

大翻边式空气弹簧省钱大翻边式空气弹簧省钱

空气弹簧常见的3种气囊结构形式
空气弹簧按气囊结构型式可以分成囊式、膜式和复合式三种。
1)气室容积相同时,气囊曲数愈多弹簧刚度愈小,但曲数太多,弹簧横向稳定性不好。囊式空气弹簧有效面积变化率大,弹簧刚度较高,因此,通常采用增加辅助气室办法减小弹簧刚度。压力较高时,增加辅助气室容积对弹簧刚度影响更为明显,但这种影响随着容积的增加而减小。对囊式空气弹簧来说,适当选择弹簧有效面积变化率和辅助气室容积,可得到适当的弹簧刚度。囊式空气弹簧由于工作时橡胶膜曲率变化小,弹簧使用寿命长。
2)膜式空气弹簧有效面积变化率比囊式小,因此在没有辅助气室的情况下,可以得到较低的弹簧刚度。它以通过改变活塞形状和尺寸控制其有效面积变化率,得到更为理想的反S形的弹性特性曲线。而囊式空气弹簧是难以做到的。另外,从弹簧密封形式看,膜式空气弹簧可以采用压力自封式,结构简单、成本低。膜式空气弹簧使用寿命一般不如囊式长,目前汽车上使用较多的还是膜式空气弹簧。
3)从结构上看,复合式空气弹簧是介于前两者之间的一种型式,它综合了上述两种空气弹簧的优点,具有较低的弹簧刚度,但制造工艺复杂。

汽车座椅空气弹簧垂向静刚度仿真分析的两个步
第一个分析步:约束汽车座椅空气弹簧、盖板与活塞的六个自由度.施加气压MPa(工作气压)对空气弹簧进行充气。
第二个分析步:释放汽车座椅空气弹簧下盖板垂向位移约束并保持其余自由度约束不变,然后对上盖板施加130mm的垂向位移。
分别记录汽车座椅空气弹簧在充气后拉伸与压缩过程中的位移一与载荷数据。

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